1、溫度
　　
　　溫度是指衡量某一物質在某一時間能量水平的方法。（或更簡單的說，某一事物有多少熱或多少冷）。
　　
　　溫度范圍是根據水的冰點和沸點。在攝氏溫度計上,水的冰點為零度，沸點為100度。在華氏溫度計上，水的冰點為32度，沸點為212度。
　　
　　從華氏轉換成攝氏：華氏=1.8攝氏＋32,攝氏=5/9（華氏-32）
　　
　　2、溫度
　　
　　這是用零度作為基點來解釋的溫度。
　　
　　基點零度為華氏零下459.67度或攝氏零下273.15度
　　
　　零度是指從物質上除去所有的熱量時所存在的溫度或從理論上某一容積的氣體縮到零時所存在的溫度。
　　
　　3、冷卻溫度差
　　
　　冷卻溫度差是確定冷卻器的效率的術語。因為冷卻器不可能達到100％的效率，我們只能用冷卻溫差衡量冷卻器的效率。
　　
　　冷卻溫度差是進入冷卻器的冷水或冷空氣溫度和壓縮空氣冷卻后的溫度之差。
　　
　　4、中間冷卻器
　　
　　中間冷卻器是用于冷卻多級壓縮機中的級與級之間的壓縮空氣或氣體使溫度降低的器件。中間冷卻器通過降低進入下一級壓縮空氣溫度達到降低壓縮功率以有助于增加效率。
　　
　　露點和相對濕度
　　
　　1、露點和相對濕度
　　
　　就象晚上溫度下降會產生露水一樣，壓縮空氣系統內的溫度下降也會產生水氣。露點就是當濕空氣在水蒸氣分壓力不變的情況下冷卻至飽和的溫度。
　　
　　這是為什么呢?含有水分的空氣只能容納一定量的水分。如果通過壓力或冷卻使體積縮小，就沒有足夠的空氣來容納所有的水分，因此多于的水分析出成為冷凝水。
　　
　　離開后冷卻器的空氣通常是*飽和的。分離器內的冷凝水就顯示了這一點，因此空氣溫度有任何的降低，就會產生冷凝水。
　　
　　設定的濕度可認為是濕空氣所含水蒸氣的重量，即：水蒸氣重量和干燥空氣重量之比。
　　
　　相對濕度ψ
　　
　　χ-濕度Ps
　　
　　ψ=-----------------=-----------
　　
　　χ0-飽和濕度Pb
　　
　　當Ps=0,ψ=0時,稱為干空氣；
　　
　　Ps=Pb,ψ=1時，稱為飽和空氣。
　　
　　濕度——1M3濕空氣所含水蒸氣的重量。
　　
　　Gs—水蒸氣重量
　　
　　χ=----------------------
　　
　　V—濕空氣體積
　　
　　水蒸氣重量
　　
　　含濕量=---------------------
　　
　　干空氣重量
　　
　　2、飽和空氣
　　
　　當沒有再多的水氣能容納在空氣中時，就產生了空氣的飽和，任何加壓或降溫均會導致冷凝水的析出。
　　
　　3、水氣分離器
　　
　　水氣分離器是用于收集和除去在冷卻過程中從空氣或氣體中冷凝出來水的器件。
　　
　　儲氣筒是用于儲存壓縮機排放出來的壓縮空氣和氣體的容器。儲氣筒有利于消除排氣管路中的脈沖，并在需求量大于壓縮機的能力時，可起儲存和補充提供壓縮空氣的作用。
　　
　　4、干燥機
　　
　　干燥機是用于干燥空氣的裝置。用我們的術語，就是用其干燥的壓縮空氣。離開后冷卻器的空氣通常是*飽和的，就是說任何降溫都會產生冷凝水。冷凍式干燥機是通過降低壓縮空氣的溫度，析去水分，然后將空氣再加熱到接近原來的溫度。
　　
　　再生式干燥機是使空氣通過含有化學物質的過濾器以析出水分。這種裝置比冷凍式裝置更能吸附水氣。
　　
　　1、標準狀態
　　
　　標準狀態的定義是：空氣吸入壓力為0.1MPa，溫度為15.6℃（國內行業定義是0℃）的狀態下提供給用戶系統的空氣的容積。如果需要用標準狀態，來反映考慮實際的操作條件，諸如海拔高度、溫度和相對濕度則將應實際吸入狀態轉換成標準狀態。
　　
　　2、常態空氣
　　
　　規定壓力為0.1MPa、溫度為20℃、相對濕度為36％狀態下的空氣為常態空氣。常態空氣與標準空氣不同在于溫度并含有水分。當空氣中有水氣，一旦把水氣分離掉，氣量將有所降低。
　　
　　3、吸入狀態
　　
　　壓縮機進口狀態下的空氣。
　　
　　4、海拔高度
　　
　　按海平面垂直向上衡量，海拔只不過是指海平面以上的高度。海拔在壓縮機工程方面占有重要因素，因為在海拔高度越高,空氣變得越稀薄，壓力變得越低。既然在海拔上的空氣比較稀薄，那么電動機的冷卻效果就比較差，這使得標準電動機只能局限在一定的海拔高度內運行.EP200標準機組的zui大容許運行海拔高度為2286米。
　　
　　5、影響排氣量的因素：
　　
　　Pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。
　　
　　6、海拔高度對壓縮機的影響：
　　
　　（1）、海拔越高，空氣越稀薄，絕壓越低，壓比越高，Nd越大；
　　
　　（2）、海拔越高，冷卻效果越差，電機溫升越大；
　　
　　（3）、海拔越高，空氣越稀薄，柴油機的油氣比越大，N越小。
　　
　　7、容積流量
　　
　　容積流量是指在單位時間內壓縮機吸入標準狀態下空氣的流量。用單位:M3/min（立方米/分）表示。標方用NM3/min表示。
　　
　　1CFM=0.02832M3/min,或者1M3/min=35.311CFM,
　　
　　S--標準狀態,A--實際狀態
　　
　　8、余隙容積
　　
　　余隙容積是指正排量容積式（往復或螺桿）壓縮機沖程終端留下的容積，此容積的壓縮空氣經膨脹后返回到吸入口，并對容積系數產生巨大的影響。
　　
　　9、負載系數
　　
　　負載系數是指某一段時間內壓縮機的平均輸出與壓縮機的zui大額定輸出之比。不明智的做法就是賣給用戶的壓縮機，正好滿足用戶的zui大的需求，增加一個或幾個工具或有泄漏會導致工廠的壓力下降。為了避免這種情況，英格索蘭多年來一直建議采用負載系數：取用戶系統所需氣量的極大值，并除以0.9或0.8的負載系數。（或任何用戶認為是個安全系數）
　　
　　這種綜合氣量選擇能顧及未預計到的空氣需量的增加。無需額外的資本的投入，就可做一些小型的擴建。
　　
　　10、氣量測試
　　
　　（1）、往復式壓縮機氣缸容積
　　
　　壓縮機氣缸的容積是指活塞移動的容積減去活塞桿占有的體積。通常是用每分鐘立方米來表示。多級壓縮機的容積只是*級壓縮的容積，因為逐一通過所有級的氣體都來源于*級。
　　
　　（2）\測試
　　
　　低壓噴嘴測試是一種衡量壓縮機所提供空氣的方法。這一方法得到壓縮空氣和氣體學會的認可，還為ASME能源測試代號委員會所接受。ASMEPTC-9中有關采用低壓噴嘴測
　　
　　試往復式壓縮機的描述。ASMEPTC-10中有有關采用低壓噴嘴測試動力式壓縮機的描述。