【中國環(huán)保在線 媒體導讀】公私合營模式（PPP模式）作為一種解決地方政府城市化建設資金需求的創(chuàng)新手段被提出，并在中央各部委的力推下，迅速達到的熱度，但是在我國的運營效果并不理想。
　　　　
　　PPP項目受到追捧
　　
　　去年11月底，財政部確定了總投資1800億元的30個PPP示范項目，分布在江蘇、安徽等15個省市。截至目前，業(yè)內人士估算，全國各地推出的PPP項目總投資額約3萬億元，掀起了PPP模式的熱潮。
　　
　　為了督促地方加快PPP項目進程，6月下旬，財政部派出督導組對地方進行督導。有媒體了解到，財政部確定的30個項目中，8個項目處于項目準備階段，其中多數PPP項目實施方案還在編制中，8個項目已經進入采購階段或執(zhí)行階段，符合財政部預期，剩下的1個城軌交通項目主體變更。其余13個項目多數未進入采購階段。
　　
　　從初步揭示的情況看，項目落地情況并不理想。
　　
　　運營效果不理想
　　
　　其實PPP模式在中國一開始就并不是一帆風順。為典型的就是任志強曾公開表示，在PPP模式下建立的北京地鐵四號線，政府沒有通過董事會，就可以延長地鐵線，增加站點和投資，而同時作為投資者并沒有定價權，因而連年虧損。
　　
　　雖然大家希望通過這種合作關系，可以讓政府在財政較為匱乏的情況下，讓非公共部門所掌握的資源參與提供公共產品和服務，從而實現政府公共部門的職能，也能給民間資本一個進入穩(wěn)定收益的公共基礎建設和服務領域的機會。并通過市場為主導，從而為社會更有效率地提供公共產品和服務，使有限的資源發(fā)揮更大的作用。但對PPP項目的落地不能太心急，尤其不能對其在穩(wěn)增長中的作用估計過高。
　　
　　項目進展尚不夠理想的原因除了項目自身條件有關，還與體制機制問題相關。那么怎樣才能從中獲益?
　　
　　怎樣運營才能終獲益
　　
　　從理論上講，PPP模式確實是一種較好的商業(yè)模式。成熟早但問題是在PPP模式的合作中，政府可能既是項目的合作者，又是項目的監(jiān)管者。一些公共服務基礎設施如公路、水利、電力通過PPP模式，使項目得以落實，終投入使用，其過程中的成本、債務、風險如何劃分，需要政府和企業(yè)用市場角度進行溝通協(xié)商；其次，類似公路、電力等項目投入使用后的收費是不能自動調價的，地方政府必須對這些特別項目給出一個回報率，并予以落實，才能讓社會資本的投入獲得合理的經濟回報。
　　
　　所以，要實現一個個項目的順利落地和落實，政府需明確自身與社會投資人是伙伴關系，不是居高臨下的管理與被管理的關系。合作關系的平等說明，要推廣使用PPP模式首先是政府角色回歸本位：當好一個服務者、合作者。
　　
　　因而，使用PPP模式會倒逼政府職能轉變，同時推進相關制度體系不斷完善，其中，特許經營法的定位和法律屬性的討論值得關注。有人認為特許經營法應屬于行政法律關系，政府部門既是合同的甲方，還負有行政監(jiān)管的責任，還有人傾向認為PPP更側重于民商法律關系，政府和社會資本是平等的合同主體，雙方的爭議應通過民商法律、按照合同法來調節(jié)仲裁。諸多看法若無定論，勢必讓政府與市場的關系缺乏清晰界定，進而影響PPP模式的推廣。
　　
　　如此看來，PPP模式好是好，但配套的改革和措施還須跟上。
　　
　　名詞解釋：PPP
　　
　　所謂PPP項目，通俗地講，就是對水利、環(huán)保、社區(qū)設施建設等帶有公益性質的公共產品的生產和服務，由政府授權，吸納社會資本參與經營。推出PPP項目的目的，是為了打破國有資本在公共產品生產中的壟斷，充分發(fā)揮社會資本的力量，提高公共產品的生產效率。其主要難點是：合理確定項目的預期收益率——無利可圖，社會資本不干，讓利太多，政府不干。這種模式決定了PPP項目需要精細化核算和運作，一般項目包括識別、準備、采購、執(zhí)行和移交五個階段，過程復雜繁瑣。
　　
　　（參考資料：云南日報，中國網(北京)，中國經營報，經濟導報）